「駆けぬける歓び」を体現するBMWのロードスターZ4。そのスタイリッシュなデザインと卓越した走行性能に憧れを抱く方は多いのではないでしょうか。
しかし、中古車市場に目を向けると、他のBMWモデルと比較して「BMW Z4は意外と安いのでは？」と感じる方もいらっしゃるかもしれません。
そして、このZ4が、兄弟車であるトヨタ GRスープラと共に2026年春をもって生産終了となる予定であるという、ファンにとっては寂しいニュースが報じられています。
この決定の裏には、単なる人気不振では片付けられない、より複雑な要因が存在します。
この記事では、BMW Z4が安いと言われる理由を深掘りするとともに、生産終了に至った具体的な背景（生産工場の事情、販売台数の動向、市場の変化、そして国際情勢に起因するサプライチェーンの問題）を解説します。
さらに、中古車選びで失敗しないための重要なポイント、気になる維持費や故障のリスク、Z4ならではの魅力、そして生産終了という情報が購入判断にどう関わってくるのかまで、あなたの疑問や不安を解消するために必要な情報を網羅的にお伝えします。
この記事を最後までお読みいただければ、BMW Z4に対する理解が深まり、この特別なタイミングで賢い一台選びの確かな一歩を踏み出せるはずです。
この記事でわかること
- BMW Z4が中古市場で比較的安価に見える背景と市場での位置づけ
- 生産終了の具体的な理由（工場縮小、販売減、サプライチェーン問題など）
- 後悔しない！中古Z4購入時に必ず確認すべき重要チェックポイントと生産終了の影響
- 希少となるZ4、今後の価値と賢い選択のための考察（後継モデルなし）
プレミアムモーターズ・イメージ
BMW Z4が安い理由とは？価格背景と生産終了の真相を徹底解説
BMW公式から
BMW Z4の価格が「安い」と感じられる背景には、いくつかの要因が考えられます。ここでは、新車価格との比較、そして今回明らかになった生産終了の具体的な理由も踏まえながら、その価格形成の背景を探っていきましょう。
Z4の新車価格と現在の市場価格の関係
Z4は、新車時にはグレードによって異なりますが、おおむね500万円台後半から900万円を超える価格帯で販売されてきました。
例えば、G29型のZ4 sDrive20i M Sport（2024年3月以降生産モデル）の新車価格は776万円、M40i（同）は940万円です。
しかし、中古車市場では、年式や走行距離、モデルチェンジなどの影響で価格が下がり、現行型（G29）も300万円台後半から流通しており、新車価格と比較すると確かにお得感があると言えるでしょう。
このように、新車価格と中古車価格に大きな開きが出ることが、「Z4は安い」と感じる一つの理由です。特にオープンカーという特性上、趣味性の高いモデルは、需要の波やモデルチェンジによる影響を受けやすく、一定の年数が経過すると価格が大きく下がる傾向にあります。
Z4生産終了の具体的な理由と市場への影響
プレミアムモーターズ・イメージ
BMW Z4とその兄弟車であるトヨタ GRスープラが2026年に生産終了となる背景には、複合的な要因が存在します。
まず大きな理由として、生産を担当しているオーストリアのマグナ・シュタイヤー工場の生産縮小が挙げられます。
この工場は多くのメーカーの少量生産モデルや特殊車両の生産を請け負っていますが、その事業戦略の変更がZ4とスープラの生産継続を困難にしたと考えられます。
加えて、世界的なスポーツカー市場の縮小や販売台数の減少も無視できません。SUVへの人気集中や、環境意識の高まりからくる嗜好の変化など、2シーターオープンスポーツカーを取り巻く市場環境は厳しさを増しています。
さらに、近年の国際情勢、特にウクライナの状況によるワイヤーハーネスなどの部品調達難といったサプライチェーンの問題も、生産計画に影響を与えたと報じられています。
このような供給網の不安定さは、特に生産台数が限られるモデルにとっては大きなリスクとなります。
そして重要な点として、現時点ではZ4の後継モデルに関する計画は無いと見られています。これは、BMWが電動化や他の成長セグメントへリソースを集中する戦略の表れとも考えられ、純粋な内燃機関を搭載するオープンスポーツというカテゴリーの将来を示唆しているのかもしれません。
これらの生産終了の理由は、「不人気だから」という単純な言葉では片付けられません。むしろ、自動車業界全体の構造変化や生産体制の制約、国際情勢といった、個々のモデルの人気だけでは左右できない大きな力が働いた結果と言えるでしょう。
この生産終了の決定は、中古車市場においてZ4の希少性を高め、今後の価格動向に影響を与える可能性があります。
Z4 中古車市場での位置づけと価格感（生産終了とその理由を踏まえて）
中古車市場において、Z4は「比較的早く価格がこなれてくるプレミアムオープンカー」という位置づけで見られることが多いです。
新車価格が高額な分、数年経過すると国産の同クラスの新車スポーツカーと変わらないか、それ以下の価格帯で見つかることも珍しくありません。
しかし、生産終了とその具体的な理由（マグナ・シュタイヤー工場の生産縮小、後継モデルなし）は、この位置づけに大きな変化をもたらす可能性があります。
特に「後継モデルなし」という事実は、現行Z4（G29型）や過去のモデルを含め、その存在が一代限りとなる可能性を示唆し、希少価値を格段に高める要因となり得ます。
状態の良い個体や人気の高いグレード（特に伝統の直6エンジン搭載モデル）は、価格が下がりにくくなる、あるいはコレクターズアイテムとして価格が上昇する可能性も十分に考えられます。
一方で、生産終了の背景にあるサプライチェーンの問題や、将来的な部品供給の継続性に対する懸念から、一部の購入者は慎重になるかもしれません。
一般的にメーカーは生産終了後も一定期間は部品供給を継続しますが、その期間や範囲、特にZ4専用の特殊部品の供給については、今後の動向を注視する必要があります。
「安く感じる」背景にあったこれまでの需給バランスが、生産終了という決定的な要因によって大きく変わる可能性があるのです。価格だけでなく、将来的な維持のしやすさ、そして何よりも「今しか手に入らないかもしれない」という希少性を総合的に考慮した判断が求められます。
BMW Z4が安い理由：よりよく手に入れる際の注意点と維持に関する情報（生産終了の影響も考慮）
BMW公式から
魅力的な価格でBMW Z4を手に入れる可能性がある一方で、購入前や購入後に注意すべき点も存在します。特に生産終了という情報を踏まえ、将来的な維持についても考慮しながら、中古車選びの具体的な注意点、気になる故障のリスク、そして日々の維持費について詳しく見ていきましょう。
Z4の中古車選びで後悔しないためのチェックポイント（生産終了を念頭に）
BMW Z4を中古で購入する際には、いくつかの重要なチェックポイントがあります。これらを怠ると、購入後に思わぬ出費やトラブルに見舞われる可能性があります。
特に生産終了を控え、後継モデルもないとなると、より慎重な車両選びが求められます。
- メンテナンス履歴の確認: BMWのような精密な車は、定期的なメンテナンスが不可欠です。 オイル交換や定期点検の記録がしっかりと残っているかを確認しましょう。
記録簿が完備されていれば、過去にどのような整備が行われてきたかを把握でき、車両の状態を推測する上で重要な手がかりとなります。
- 走行距離と年式のバランス: 走行距離が極端に少ない、または多い車両には注意が必要です。少なすぎる場合は長期間動かされていなかった可能性があり、逆に多すぎる場合は各部の消耗が進んでいる可能性があります。
年式とのバランスを考慮し、適切な状態かを見極めましょう。
- 事故歴・修復歴の有無: フレームの歪みや大きな修復歴がある車両は、走行性能に影響が出たり、後々トラブルが発生したりするリスクがあります。
販売店にしっかりと確認し、可能であれば鑑定書なども参考にしましょう。
- 試乗によるフィーリング確認: エンジン音、ミッションのつながり、ブレーキの効き、足回りの異音など、実際に試乗して五感で確かめることが重要です。
特にZ4のようなスポーツカーでは、フィーリングが購入の満足度を大きく左右します。
- 内外装の状態チェック: シートのへたりやスレ、内装パネルの傷、塗装の状態、幌やハードトップの状態などを細かく確認しましょう。
特にオープンカーであるZ4は、雨漏りの痕跡がないかも重要なチェックポイントです。
- 電装系の動作確認: パワーウィンドウ、エアコン、オーディオ、ナビゲーションシステム、そして特に電動ハードトップ（E89型など）や電動ソフトトップの開閉動作は念入りに確認しましょう。 これらの修理は高額になる場合があります。
- 信頼できる販売店の選択: 車両の状態だけでなく、販売店の評判や保証制度も重要です。 購入後のアフターサービスが充実しているかどうかも確認しておきましょう。
生産終了モデルとなるため、BMW専門店やZ4の取り扱いに慣れた販売店を選ぶと、より安心感が増すでしょう。
- 部品の入手性に関する情報収集: 生産終了、特にその背景にサプライチェーンの問題があったことを踏まえ、消耗品や故障しやすいとされる部品の将来的な入手性について、販売店に確認したり、オーナーズクラブなどで情報を集めたりするのも有効です。
これらのポイントをしっかりと確認することで、BMW Z4の中古車選びで失敗するリスクを減らすことができます。
「Z4は壊れやすい」は本当？主な故障箇所と対策（生産終了後の部品供給も考慮）
プレミアムモーターズ・イメージ
「輸入車は壊れやすい」というイメージを持つ方は少なくありませんが、BMW Z4も例外なくそのように言われることがあります。
しかし、これは必ずしも全てのZ4に当てはまるわけではなく、適切なメンテナンスと予防策によって多くのトラブルは未然に防ぐことが可能です。
生産終了が決定し、その背景にサプライチェーンの問題（例：ワイヤーハーネスの調達難）があったことを考えると、将来的な部品供給、特にZ4専用の電子部品や特殊な機構部品の入手性については、より慎重な見方が必要になるかもしれません。
一般的に、自動車メーカーは生産終了後も法令で定められた期間は補修部品を供給しますが、全ての部品が永続的に、かつ安定して供給される保証はありません。
Z4で報告されることがある主な故障箇所と対策例
- 電動ハードトップ/ソフトトップのトラブル（特にE89型など）:
- 症状：ルーフが途中で止まる、開閉時に異音がする、警告灯の点灯など。
- 原因：油圧ポンプやセンサーの劣化、モーターの故障、配線の断線などが考えられます。
E89型のハードトップの油圧ユニットは純正新品の入手が困難で、リビルト品が高額になるケースもあるようです。 - 対策：定期的な作動確認と、異常を感じたら早めに専門業者に点検を依頼することが重要です。油圧ポンプのオイル交換なども有効な場合があります。修理費用は高額になることもあり、数十万円かかるケースも報告されています。
この部分はZ4の構造的な特徴でもあるため、生産終了後の部品供給状況を特に注視すべき箇所です。
- エンジン関連のトラブル:
- 症状：オイル漏れ、冷却水漏れ、エンジン不調、警告灯の点灯など。
- 原因：パッキンやガスケット類の劣化によるオイル漏れ、ウォーターポンプやラジエーターの故障による冷却水トラブル、センサー類の故障などが挙げられます。
- 対策：定期的なオイル交換や冷却水の点検・交換を怠らないことが基本です。異常を感じたらすぐに点検しましょう。エンジン関連の主要部品は比較的長く供給される傾向にあります。
- 足回り・サスペンションの劣化:
- 症状：乗り心地の悪化、異音の発生など。
- 原因：ブッシュ類の劣化、ショックアブソーバーの抜けなどが考えられます。
- 対策：定期的な点検と、消耗部品の適切な交換が必要です。10万km前後での交換が目安となることもあります。社外品の選択肢も検討できる部分です。
- 電装系の不具合:
- 症状：警告灯の点灯、パワーウィンドウの不動、オーディオの不調など。
- 原因：センサーの故障、配線の接触不良、バッテリーの劣化などが考えられます。BMW Z4は電子制御が多いため、バッテリーの劣化が原因で不具合が発生することもあります。
生産終了の理由の一つにワイヤーハーネスの調達難があったことを考えると、電装系のトラブルには特に注意が必要かもしれません。
- 対策：バッテリーは早めの交換を心がけ、定期的な診断機によるチェックも有効です。
「壊れやすい」という評判の一因には、国産車と比較して消耗部品の交換サイクルが短いことや、修理費用が高めになる傾向があることが挙げられます。
生産終了後は、部品によっては入手まで時間がかかったり、価格が上昇したりする可能性も考慮に入れる必要があります。信頼できる整備工場を見つけ、予防的なメンテナンスをしっかりと行うことが、Z4と長く付き合う上でより一層重要になります。
Z4のリアルな維持費は？年間コストをシミュレーション
プレミアムモーターズ・イメージ
Z4を所有する上で気になるのが、年間の維持費でしょう。購入価格が魅力的でも、維持費が高額では負担が大きくなってしまいます。
ここでは、Z4の主な維持費の内訳と、年間の概算費用について見ていきましょう。生産終了による直接的な維持費の変動は考えにくいですが、将来的な部品価格の上昇リスクはゼロではありません。
主な維持費の内訳
- 自動車税: 排気量によって異なります。
- 2.0Lモデル（例：sDrive20i）：年額36,000円（2019年10月1日以降新規登録車の場合）
- 3.0Lモデル（例：M40i）：年額50,000円（同上）
- 自動車重量税: 車両重量に応じて車検時に支払います。Z4 sDrive20i（車両重量1490kg）の場合、2年分で24,600円（エコカー減税非対象、初度登録から13年未満の場合）となります。 [参照：国税庁 自動車重量税額について]
- 自賠責保険料: 車検時に支払います。24ヶ月契約で17,650円（2023年4月1日以降始期契約、自家用乗用自動車）です。 [参照：金融庁 自賠責保険基準料率]
- 任意保険料: 年齢、等級、車両保険の有無、補償内容によって大きく変動します。年間数万円～十数万円程度が一般的ですが、スポーツカーであるZ4は車両保険料が高めになる傾向があります。
- 燃料代: 搭載エンジンや走行状況によって変動します。
- Z4 sDrive20i M Sport（G29）のWLTCモード燃費は12.6km/L～14.1km/L程度です。
- Z4 M40i（G29）のWLTCモード燃費は11.6km/L～12.2km/L程度です。
年間10,000km走行し、ハイオクガソリン価格を180円/Lと仮定すると、sDrive20iで約12万8千円～14万3千円、M40iで約14万7千円～15万5千円程度となります。
- 駐車場代: 地域や駐車場の種類によって大きく異なります。月極駐車場の場合、都市部では数万円かかることも珍しくありません。
- 車検費用: ディーラーや整備工場によって異なりますが、法定費用に加えて整備費用（24ヶ月点検料、交換部品代など）がかかります。BMWの場合、10万円～20万円程度を見込んでおくとよいでしょう。
- メンテナンス・消耗品交換費用: オイル交換（1回あたり1万5千円～3万円程度、5,000km～10,000kmごと推奨）、タイヤ交換（ランフラットタイヤの場合、高額になる傾向あり）、ブレーキパッド交換、バッテリー交換などが定期的に必要です。
年間数万円～十数万円程度を見込んでおくと安心です。過去の事例として、7年間の維持費でタイヤ交換に約24万円、ルーフ油圧修理に約53万円かかったという報告もあります。
年間維持費の概算シミュレーション
上記の項目を合計すると、Z4の年間維持費は、駐車場代を除いても30万円～60万円程度、あるいはそれ以上かかる可能性があります。 特に、修理が必要になった場合は、さらに高額な出費となることも考慮しておく必要があります。
もちろん、これはあくまで目安であり、車両の状態や乗り方、メンテナンスの頻度によって大きく変動します。購入前に、自身のカーライフと照らし合わせて、無理のない維持計画を立てることが重要です。
Z4の燃費は？リッター何キロ走るのか
BMW公式から
Z4の燃費性能は、搭載されるエンジンやモデル、走行状況によって異なります。一般的にスポーツカーは燃費が良いとは言えませんが、Z4の各モデルのカタログ燃費（WLTCモード）を見てみましょう。
- Z4 sDrive20i / sDrive20i Sport / sDrive20i M Sport (G29型):
- 搭載エンジン: 2.0L 直列4気筒ガソリンターボ
- WLTCモード燃費: 12.6km/L ～ 14.1km/L
- 市街地モード: ～ 8.3km/L
- 郊外モード: ～ 13.4km/L
- 高速道路モード: ～ 15.7km/L
- Z4 M40i (G29型):
- 搭載エンジン: 3.0L 直列6気筒ガソリンターボ
- WLTCモード燃費: 11.6km/L ～ 12.2km/L
- 市街地モード: ～ 7.7km/L
- 郊外モード: ～ 12.1km/L
- 高速道路モード: ～ 14.2km/L
過去のモデルでは、例えばE89型のZ4 sDrive23iの10・15モード燃費は11.4km/Lとされています。E85型の2.5iの実燃費としてリッター9km程度という声もあります。
実燃費は、運転の仕方（急発進・急加速を避ける、経済速度で走るなど）や走行環境（市街地、郊外、高速道路の割合）、エアコンの使用状況などによって大きく変動します。
スポーツ走行を楽しめば燃費は悪化する傾向にありますし、逆にスムーズな運転を心がければカタログ値に近い数値を出すことも可能です。
オーナーのレビューでは、M40iで街中・郊外半々で10km/L程度、sDrive20i M Sportで平均13.5km/Lといった報告も見られます。総じて、Z4の燃費は「スポーツカーとしては標準的」または「思ったより悪くない」という評価が多いようです。
Z4は何年乗れる？寿命と長く付き合うコツ（生産終了を踏まえて）
プレミアムモーターズ・イメージ
Z4にどれくらい長く乗れるのか、寿命はどの程度なのか、という点は購入を検討する上で気になるポイントです。
結論から言うと、適切なメンテナンスを続ければ、Z4は10年以上、走行距離にして10万km、あるいは20万km以上乗ることも十分可能です。
BMWが設計・開発されているドイツでは、日本よりも年間走行距離が長い傾向があり、また速度無制限区間のあるアウトバーンなど、過酷な環境での走行も想定されています。そのため、基本的な耐久性は高く設計されていると言えるでしょう。
しかし、何もせずに長く乗れるわけではありません。特に生産終了という要素、そしてその背景にあるサプライチェーンの問題などを考慮すると、以下の点をより一層心がけることが、Z4と長く付き合うためのコツとなります。
- 定期的なメンテナンスの実施: エンジンオイルやフィルター、冷却水、ブレーキフルードなどの定期的な交換はもちろんのこと、各部の点検を怠らないことが最も重要です。
BMWの部品は、国産車と比較して交換サイクルが短いものもあるため、メーカー推奨のメンテナンススケジュールを守ることが推奨されます。
- 消耗品の適切な交換と部品の確保の可能性: タイヤ、ブレーキパッド、バッテリー、ブッシュ類、センサー類など、消耗品は適切なタイミングで交換しましょう。これらを放置すると、他の部分への負担が増え、大きな故障につながる可能性があります。
生産終了、特にワイヤーハーネスのような部品の調達難が背景にあったことを考えると、特定の電子部品や専用部品については、将来的な入手性が厳しくなる可能性も否定できません。
状態の良い中古部品の情報を集めたり、場合によっては予防的に一部部品を確保したりすることも、長期維持の一つの手段となるかもしれません。
- 早期発見・早期対処: 異音、異臭、警告灯の点灯など、いつもと違う変化に気づいたら、早めに専門の整備工場で点検を受けましょう。小さな不具合のうちに対処することで、修理費用を抑えられ、結果的に車の寿命を延ばすことにつながります。
- 信頼できる整備工場の確保: BMWの整備には専門知識や専用の診断ツールが必要となる場合があります。ディーラーはもちろん、BMWに詳しい、あるいはZ4の整備実績が豊富な信頼できる整備工場を見つけておくことが、生産終了後も安心して乗り続けるために非常に重要になります。
特に電装系や特殊な機構を持つ部分のトラブルに対応できる工場は貴重となるでしょう。
- 丁寧な運転: 急発進、急ブレーキ、過度なエンジン回転数の使用などは、車に負担をかけます。特にエンジンが温まるまでは優しく運転するなど、車をいたわる運転を心がけることも大切です。
- 保管環境: 可能であれば、直射日光や雨風を避けられる屋内駐車場に保管することで、塗装や内外装、ゴム部品の劣化を遅らせることができます。
「15年落ちだと2回目の交換が必要なパーツが出てきそうで、4年乗るなら30～60万円の修理代は覚悟が必要」といった意見もあります。これは、年数が経過した中古車を購入する際の一般的な注意点とも言えます。生産終了後は、部品の入手性や価格が変動する可能性も考慮し、より計画的なメンテナンスが求められるでしょう。
しかし、BMWは部品を交換していけば長く乗れるという考え方もあります。 オーナーとしてどれだけ丁寧に扱い、必要なメンテナンスを施せるかが、Z4の寿命を大きく左右すると言えるでしょう。
Z4のネガティブな評判は？「悪い」と言われる点の真相
プレミアムモーターズ・イメージ
Z4について調べていると、時折ネガティブな評判や「悪い」といった声を目にすることがあるかもしれません。
しかし、これらの評判が何を指しているのか、その背景には何があるのかを冷静に理解することが大切です。生産終了とその理由が、これらの評判に新たな視点を与える可能性もあります。
よく聞かれるネガティブな点としては、以下のようなものが挙げられます。
- 故障が多い・壊れやすい: これは輸入車全般、特に欧州車に対してよく聞かれる意見です。 前述の通り、Z4も特定の箇所で故障事例が報告されています（電動トップ、オイル漏れ、電装系など）。 生産終了、特にその背景にサプライチェーンの問題があったことを考えると、部品の入手に時間がかかったり、修理の選択肢が限られたりする可能性から、この点がより懸念されるかもしれません。
しかし、これは定期的なメンテナンスを怠ったり、消耗品の交換サイクルが国産車と異なることを理解していなかったりする場合に顕著になることが多いようです。適切なケアをすれば、必ずしも「壊れやすい」とは限りません。
- 修理費用が高い: 輸入車であるため、部品代や工賃が国産車に比べて高くなる傾向があります。 特にディーラーでの修理は高額になりがちです。生産終了によって特定の部品価格が上昇する可能性も考慮に入れる必要があります。
しかし、OEMパーツを利用したり、信頼できる専門工場を見つけたりすることで、費用を抑えることも可能です。
- 乗り心地が硬い: スポーツカーとしての特性上、サスペンションが硬めにセッティングされているモデルが多く、路面の凹凸を拾いやすいと感じる人もいます。特にランフラットタイヤを装着している場合は、その傾向が強まることがあります。
これは Z4 に限らず、スポーツ走行性能を重視した車の宿命とも言え、何を優先するかによって評価が変わる部分です。
- 実用性が低い: 2シーターであり、荷室スペースも限られているため、日常的な利便性や多人数での移動には向きません。これはZ4のキャラクターを考えれば当然のことであり、購入前に理解しておくべき点です。
- 後方視界が悪い: クローズド時の後方視界が良くないという意見もあります。オープンカーの構造上、ある程度はやむを得ない部分かもしれません。
- ドリンクホルダーが少ない・使いにくい: 細かい点ですが、ドリンクホルダーの数や位置に不満を持つ声も見られます。
これらのネガティブな評判は、個人の価値観や使用状況、あるいは特定の個体の状態によって大きく左右されるものです。例えば、「故障が多い」と感じる人もいれば、「適切なメンテナンスで問題なく乗れている」という人もいます。
また、「乗り心地が硬い」という点を「ダイレクトなフィーリングで楽しい」と捉える人もいるでしょう。
生産終了という事実は、これらのネガティブな側面に「希少性」というポジティブな側面を加える可能性も秘めています。大切なのは、これらの評判を鵜呑みにするのではなく、自分にとって何が重要なのか、許容できる範囲はどこまでなのかを明確にすることです。
そして、可能であれば実際に試乗したり、複数のオーナーの意見を聞いたりして、多角的に情報を集めることをお勧めします。
Z4の魅力：伝統の直6エンジンと走りの楽しさ（生産終了と後継なしで価値増すか）
BMW公式から
Z4の魅力として、しばしば語られるのがBMW伝統の直列6気筒エンジン（シルキーシックス）の存在です。特に自然吸気の直6エンジンは、その滑らかで官能的な回転フィールとサウンドで多くのファンを魅了してきました。
生産終了、そして後継モデルの計画がないという事実は、この素晴らしいエンジンフィールを持つ純粋な内燃機関ロードスターが、BMWのラインナップから消えることを意味し、その価値を一層高める可能性があります。
シルキーシックスの魅力
- 滑らかな回転フィール: 直列6気筒エンジンは構造上、振動が少なく、非常にスムーズに回転が上昇します。このシルクのような滑らかさから「シルキーシックス」と称されています。
- 官能的なエンジンサウンド: アクセルを踏み込むと、高揚感を伴う独特のエンジンサウンドを奏でます。オープンエアでこのサウンドを聴きながら走る体験は、Z4ならではの醍醐味と言えるでしょう。
- リニアなレスポンス: ドライバーのアクセル操作にリニアに反応し、意のままに車を操る喜びを与えてくれます。
現行のG29型 Z4 M40iには、3.0L 直列6気筒ツインパワーターボエンジンが搭載されており、最高出力285kW（387PS）、最大トルク500Nmという圧倒的なパワーを発揮します。ターボ化されても、BMWらしい回転フィールやサウンドへのこだわりは健在で、力強い加速と官能的な走りを両立しています。
このM40iも生産終了とともにその歴史に幕を閉じることになり、その希少性はますます高まるでしょう。
また、2.0L 直列4気筒ターボエンジンを搭載するsDrive20iも、軽快なハンドリングと十分なパワーで、Z4ならではのドライビングプレジャーを味わうことができます。
低回転域から力強いトルクを発生するため、日常域でも扱いやすく、スポーティな走りを楽しめます。
Z4は、ロングノーズ・ショートデッキという古典的なスポーツカーのプロポーションを持ち、低いドライビングポジションと優れた前後重量バランスによって、俊敏なハンドリングと安定したコーナリング性能を実現しています。
オープンエアモータリングの開放感と、意のままに操る一体感を高い次元で融合させている点が、BMW Z4の大きな魅力と言えるでしょう。生産終了と後継モデル不在という状況は、これらの魅力をより特別なものとして際立たせるはずです。
Z4の売却時に知っておきたい！買取相場の目安（生産終了と後継なしの影響は？）
プレミアムモーターズ・イメージ
Z4を将来的に手放す際の買取相場も、購入を検討する上で気になる情報の一つです。一般的に輸入車は国産車に比べて値下がりが大きいと言われますが、生産終了と後継モデルなしという要素がZ4の買取相場にどのような影響を与えるのでしょうか。
Z4の買取相場は、年式、グレード、走行距離、車両の状態、そして市場の需要によって大きく変動します。
生産終了と後継なしが買取相場に与える可能性のある影響
- 希少価値による価格維持・大幅上昇: 生産が終了し、かつ後継モデルが存在しないとなれば、市場に出回るZ4は「最後の純粋なBMWロードスター」としての価値を帯びる可能性があります。
特に状態の良い車両、人気の高いグレード（例えば直6エンジン搭載モデルや最終特別仕様車など）は希少価値が非常に高まり、買取価格が維持されるどころか、コレクターズアイテムとして大幅に上昇する可能性も秘めています。
- 部品供給懸念による影響は限定的か、あるいは特定の層にはマイナス要因: 長期的な部品供給の不安定さや専門的な整備が必要となることへの懸念は残りますが、「最後のモデル」という付加価値がそれを上回る評価を受けることも考えられます。
ただし、実用的な足として考える層にとっては、マイナス要因となる可能性も否定できません。
- 短期的な需要増と沈静化、そして再評価: 生産終了のアナウンス直後や終了間際には駆け込み需要で一時的に相場が上昇し、その後一度落ち着き、数年後に改めてその希少性が評価されて相場が再上昇するというパターンも考えられます。
現時点での一般的な買取相場の目安は以下の通りですが、生産終了と後継モデルなしという情報は、これらの相場観を大きく変える力を持っています。常に最新情報を確認することが重要です。
- 年式と走行距離: 当然ながら、年式が新しく走行距離が短い車両ほど高値がつきやすい傾向にあります。
- グレード: 人気グレードや高性能グレードは、比較的高い買取価格が期待できます。例えば、M40iは査定件数が多く、高値での実績があるようです。生産終了後は、この傾向がさらに強まるでしょう。
- モデル: 初代Z4（E85）、2代目Z4（E89）も、それぞれの時代のBMWロードスターとして再評価される可能性があります。現行型Z4（G29）は、「最後のZ4」として特に注目され、高値を維持、あるいは上昇させる可能性が高いと考えられます。
- 車両の状態: 修復歴の有無、内外装のきれいさ、機関系の調子、メンテナンス履歴などが査定額に大きく影響します。日頃から丁寧なメンテナンスを心がけることが、将来的なリセールバリューを最大化することに繋がります。
いくつかの買取情報サイトによると、BMW Z4全体の買取相場はおおむね数万円から600万円程度と非常に幅広いです。グレード別では、sDrive 20i Mスポーツが約380万円程度、ロードスター2.5iが約5万円といった情報も見られます（これらは特定の条件下での相場であり、常に変動します）。
売却を検討する際は、複数の買取業者に査定を依頼し、比較検討することが重要です。また、生産終了モデルであり後継がないという希少性を正確に評価してくれる、専門知識のある業者を選ぶことが極めて重要になるでしょう。
まとめ：BMW Z4 安い理由と賢い選択のために（生産終了という歴史的転換点を迎えて）
BMW Z4が中古市場で比較的安価に見える背景には、新車価格からの大きな価格下落や趣味性の高さといった従来の要因がありました。
しかし今、Z4は2026年春の生産終了という、その歴史における大きな転換点を迎えようとしています。この生産終了の背景には、生産委託工場の事情、スポーツカー市場の変化、そして国際情勢に端を発するサプライチェーンの問題など、個々のモデルの人気だけでは左右できない複合的な要因が存在します。
そして何より、現時点ではZ4の後継モデルの計画がないという事実は、このモデルがBMWのロードスター史において特別な位置づけになることを意味しています。「安い」という側面だけでなく、「希少性」という新たな、そして非常に強力な価値尺度が加わったのです。
中古でZ4を選ぶ際には、従来のメンテナンス履歴、試乗、ウィークポイントの確認に加え、生産終了後の部品供給や整備体制について、より慎重な情報収集と判断が求められます。年間30万円～60万円程度と試算される維持費も、将来的な部品価格の変動リスクを念頭に置く必要があるでしょう。
しかし、BMW Z4は、官能的なエンジンフィール、卓越したハンドリング、そしてオープンエアモータリングの比類なき解放感を味わえる、唯一無二の魅力を持つ一台です。生産終了と後継モデル不在という状況は、その魅力を惜しむ多くのファンにとって、Z4を所有することの意味をより深いものにするかもしれません。
この記事で解説した「安い理由」、そして「生産終了とその背景を踏まえた賢い選択のためのポイント」が、あなたがこの歴史的な一台と出会い、後悔のないカーライフを送るための一助となることを心から願っています。
Z4の歴史や最終モデルに関する情報、そしてBMWブランドの今後の動向については、ぜひBMW公式サイトもご確認ください。
